美媒刊文称波音空难暴露安全评估缺陷

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2019-04-28

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《意见》强调应杜绝边建设、边规划,避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。具体来看,推进高铁车站周边区域开发建设,应严控金融和地方政府债务风险,遵循城镇化发展规律,依据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划,确定开发规模和边界,循序渐进,防止盲目追求规模和大干快上。在高铁站选址方面,《意见》指出,新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利,建设规模切忌贪大求洋、追求奢华。

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  日本媒体22日则关注称,日本排名最靠前的东京大学仅位于39位,在新加坡和中国大学之后。虽然总榜单中有69所日本大学入围,“仍难掩日本竞争力低下的担忧。(于文)(责编:李士燕、张海燕)原标题:英国大学生珠海体验中国古礼“成人礼”  “成人礼”现场。(陈治家摄)  7月20日,首届“未来英国——英国大学生来华实习计划”的学生,在珠海会同古村莫氏大宗祠学习中国古礼“成人礼”,从而了解中国文化的礼仪与精神。

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原标题:美媒刊文称波音空难暴露安全评估缺陷  新华社旧金山3月17日电 美国《西雅图时报》网站17日刊文,深入分析了印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空两架波音737MAX系列飞机失事的可能原因。

参与737MAX系列飞机安全评估的美国联邦航空局安全技术人员等匿名对该媒体表示,737MAX飞行控制系统的安全评估存在严重缺陷。   狮航空难发生后,相关调查显示,失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统“机动特性增强系统(MCAS)”发生误判导致坠毁。 《西雅图时报》网站17日刊发的题为《有缺陷的分析,失败的监管:波音和美国联邦航空局如何认证可疑的737MAX飞行控制系统》的报道说,波音737MAX系列飞机MCAS系统安全评估至少存在四方面问题:  第一,多年来因资金和人力短缺,美国联邦航空局一直授权波音公司承担证明其自身飞机安全性的工作,将737MAX系列大量安全评估工作交由波音进行。

因此,波音的工程师在联邦航空局的授权下代表航空局为MCAS做系统安全分析,并得出该系统“符合联邦航空局所有适用的规章”的结论。

  第二,波音向联邦航空局提交的关于737MAX飞行控制系统的最初安全分析报告数据与实际不符。 原始报告文件显示,MCAS控制水平尾翼的极限倾斜幅度为度,但波音随后发现,需要更大幅度调整水平尾翼倾角避免飞机失速,度的指令极限实际被增大至4倍,达到度。

直到狮航空难后,波音才首次向相关航空公司证实MCAS指令极限为度。   第三,MCAS本身存在诸多设计缺陷。 该系统可被反复触发,每次触发都会对水平尾翼倾斜幅度进行控制。 MCAS反复多次被触发后,飞机就可能达到俯冲状态。

此外,虽然737MAX系列飞机装有两个传感器,但MCAS仅根据一个传感器读数触发工作,而没有对两个传感器进行比对。

狮航空难初步调查显示,在起飞前滑行和飞行阶段,失事飞机两个传感器显示的飞机姿态读数都相差约20度,系统本可据此判断传感器出现故障。

  第四,波音未向客户提及MCAS的存在,飞行手册也没涉及,波音也未对737MAX系列飞机的飞行员进行严格针对性培训。 狮航飞机坠毁后,世界各国的737MAX系列飞机飞行员才首次知道MCAS的存在。 飞行员和航空专家称,在MCAS运行时,737MAX的手动功能受限,以往的正确处置方式对飞机失效,这必然会使失事客机飞行员对发生的状况困惑不解。   根据波音公司11日发表的声明,波音将对737MAX系列飞机进行一系列软件升级,其中就包括更新MCAS,以应对传感器读数错误等问题。 波音还计划加强飞行员培训,更新飞行手册。 (责编:贾文婷、常红)。